地铁站环境控制成套解决方案

地铁环境控制系统

地铁环境控制系统(简称:环控系统)是以计算机及其网络技术结合机电设备自动化控制原理,以专门的地铁环境通风空调及防灾处理等理论为基础的自动化控制系统。

主要作用

对于地铁这样大规模的而且非常重要的地下设施,其环境条件与地上空气相对封闭,乘客人员流量非常集中,如果对如此重要的场合没有一套完善可靠的自动化控制系统来对地铁内的环境质量进行监视和控制,使其在正常情况下满足乘客舒适度的要求,并在紧急情况下提供正确可靠的信息保证乘客人员安全。

方案说明及特点

■ 采用先进的计算机网络构建硬件平台,并集成系统软件、通过接口,实现对各类设备的监控。

■ 采用成熟的以太网技术车站BAS与综合监控系统的连接。

■ 当脱离综合监控系统时,车站BAS系统及BAS内各子系统可相对独立工作。

■ PLC采用可靠的工业级产品,PLC系统冗余和现场总线链接冗余双重保证了BAS系统能全天侯7-24小时不间断工作。

■ 采用模块化设计,易于扩展。

■ 能为今后系统增容预留一定的条件。

监控对象

■ BAS系统监控的设备

■ IBP盘

■ 智能马达控制中心(或称智能低压柜,用于各种风机、风阀、电动蝶阀的电气控制与保护等)

■ 变频器

■ 冷水机组

■ 自动扶梯、电梯

■ 给排水设备

■ 各种照明

■ 隧道及站台通风设备

系统总体结构

BAS系统是基于分层分布式系统结构

■ 中央级:BAS的中央级主要是OCC的调度工作站,由综合监控系统实现

■ 车站级:包括车站级各就地监控功能和车站BAS监控功能。

■ 现场级:位于车站各就地监控点或数据采集点,具体包括各类传感器、执行器、远程I/O模块、接口模块或装置等。

软件结构

■ 数据接口层:运行于各子系统PLC控制器中的智能接口模块。数据接口层通过串口通讯或以太网连接并管理所有设备。

■ 数据处理层:此软件层以软件和其专用数据库为基础,通过其内置的通讯软件同各控制器进行数据交换。

■ 人机界面层:人机界面通过内部软件时时获得数据和服务,实现用户友好的信息显示和操作。

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BAS系统构成

■ BAS网络采用分层分布式现场总线结构,由PLC控制设备、现场传感器、维护终端、RI/O、现场总线、IBP盘等组成。

■ 地下车站的两端环控柜各设一套PLC,对本站所辖区间隧道及车站的通风空调大系统、小系统及其水系统、照明系统、电梯、自动扶梯、给排水系统相关的设备进行监控及管理,同时对相关设备用房和公共区的环境温湿度等参数进行监测。

■ 以靠近车站综合控制室(A端)的PLC为主控制器并兼作与综。合监控系统的接口,并通过冗余现场总线与车站BAS维护工作站、IBP盘PLC、FAS通讯网关及车站从控制器进行连接,同时负责本端的设备监控。

■ 另外一端(B端)的PLC为从控制器,通过冗余现场总线与车站BAS主控制器进行通讯连接,同时负责本端的设备监控。

■ 两端PLC下设置双总线将各类RI/O、具有智能通讯口的现场设备和就地现场小型控制器等设备统一接入。分别对车站两端的机电设备进行监控管理。

■ 在车站综合控制室IBP盘(综合监控系统提供)设置一套PLC控制器及一套应急操作终端与主控制相连构成车站级BAS系统。实现IBP盘盘面监视和控制。并配置通讯网关用于实现与FAS的通讯接口,接收FAS主机传送的火灾报警模式号,实现车站BAS在火灾工况下对设备联动控制

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设备监控

■ 控制中心和车站系统对所有区间隧道和各层的设备进行监控,实现中央级、车站级的分层控制,自动和手动完成通风、空调、消防、突发事故以及照明、疏散等运行模式。

■ 通风模式控制:正常运营情况下,根据站内和站外的环境温度、湿度进行全新风、小新风、空调等模式的运行和切换。

■ 消防模式控制:在车站火灾或区间隧道火灾时,按照消防要求,自动或人工启动通风、排烟模式,启动疏散指示。

■ PID调节:根据车站内温度湿度场的分布,进行计算,求解最佳控制模型,保证车站内部稳定舒适的环境。

■ 水系统控制:控制集中冷站、空调机的水系统,为空调系统提供足够和均衡的冷源。

■ 报警记录和统计报表:记录全线设备状态信息、系统信息,记录和语音提示各种报警状态,记录各种设备操作情况,生成运营和设备运行的几十种统计报表。

■ 口令与权限:可以对控制中心和车站操作人员、维护人员进行口令和权限管理。

本地铁站环境控制成套解决方案,采用通用的系统平台,具有强大的功能和卓越的性能,而且具有更高的可靠性、更佳的开放性和易用性。